1 Говорят, дизайн Матиза делал сам Пининфарина... еще в школе
2 Говорят, что когда корейцы увидели его грустные груглые глаза, они решили, что это будет решающим аргументов против обвинений в "узкоглазости" их авто.. и Стали его делать.
3 Говорят, что габариты Матиза соответствуют множеству противоположных требований. Основные из которы- он должен влезать в габариты багажа в самолет, и при этом теща обязательно должна мучаться на заднем сиденье.
4 Говорят, что в нем применена сталь с эффектом "резиновости" - благодаря этому девушка может положить в него свою стационарную косметичку а мужчина - свой набор галстуков на все случаи жизни.. Не вынимая их из шкафа.
5 Говорят, что это самое проходимое авто за счет его проносимости. В случае чего четыре пассажира выходят из Матиза, хватаются за специальные ручки в дверях и несут его куда угодно.
6 Говорят, что изначально предусмтривалось, что "куда угодно" это еще и к себе на балкон. Но голуби подали в суд и выиграли дело- теперь Матизы нельзя ставить на балконах!
7 Говорят, что мощность генератора Матиза соответствует мощности мотора в Роллс-Ройсе, она "достаточная", достаточным корейцы считают мощность включенных фар, подсветки козырька с зеркальцем и зарядки телефона самсунг или LG, если же одно из условий не выполняется генератор понимает, что его надули и сгорает.
8 Говорят, что Матиз сделан для высокоинтеллектуальных людей - объем багажника рассчитан под две шахматные доски с фигурами.
9 Говорят, что изначально на матиз ставили двигатель V6, но в связи с тем, что а) половинка двигателя стерлась об асфальт и б) он случайно обогнал Феррари, оставили половинку от этого двигателя на три цилиндра, а для тех, кому этого мало оставили вариант с половинкой от V8.
10 Говорят, что когда в GM узнали о прошлых 9 пунктах, то им пришлось купить завод Daewoo, тк акции можно было купить в NY, а куда ехать за этой чудной машиной они не знали.
11 Говорят, что когда узбеки увидели, какие круглые глаза становятся у корейцев при виде Матиза, они не смогли устоять и прикупили заводик по их производству.
12 Говорят, что когда женщины увидели, как удобно красить глаза, смотря на Матиз, он стал популярным.
13 Говорят, что старых Матизов не бывает, в возрасте 6 лет его обязательно передают детям в качестве первой игрушечной машинки.
14 Говорят, что про Матиз слишком много говорят. Это потому что думают, что он не слышит... А это не так!

Один раз на "плавной девальвации" его приспешники уже сколотили капиталы, судя по всему он пытается сделать еще одну.
Тоже регулирует, но не так явно.

Вроде бы уже все ясно с его проектами, вроде как и за меньшее, нежели спуск 800 миллиардов долларов нужно расстрелять, но жив курилка, опять что- то затевает.

чувствую, как в чем-то важном вру себе каждый день... и никак не могу поймать на этом вранье...

Tags: ложь

И если честно, то мои впечатления от машин не такие уж простые и далеко не однозначные.
Обзоры в прессе, надеюсь, все читали?



Инсигния 2.0 турбо с АТ6.. автомат превосходный, ведет себя естественно, связь с колесами есть почти всегда, вот вниз переходит с неохотой, но это потому, наверное, что клубни катают по овощному, ну разве что пара нажатий на газ и все
А движок совсем не крут.. Сначала ровненько тянет, не очень слабо, но и без энтузиазма, а если педаль прожать и подержать, и автомат на пониженную перейдет, то наддув покажет, что он есть, и звуком и тягой. Все правильно, и руль дернет тягой, и машина чуть рванет наружу поворота, и звук что надо... Но это явно не с полутора тысяч оборотов, и даже не с двух. Характер такой же шизоидный, что у старых экотеков. Все в курсе, надеюсь, что там два мотора, один из которых всегда едет ровно, а второй появляется если топить долго, а не в "одно нажатие", и не сбрасывать газ... В общем, ровная полочка на ВСХ в официальных бумагах, скорее всего неправда.


А еще в этой 2л турбо... заметно сильнее шумели шины, может они там шире, может, углы другие... 1.8 была существенно тише.

AFL в синьке классный, это образец всем. Галоген на 1.8 хорош, но не более того. AFL, разумеется, с ксеноном, пучок поднимается когда надо, поворачивает в поворотах, очень удобно при рулении по переулочкам, в пробке опускается предельно вниз. Заодно отклонение в поворотах позволяет не слепить встречку.


Далее чуть лирики.

Вектра В была не особо крупной внутри, я каждый день это ощущаю, Сшка существенно больше, не говоря уж об универсале и сигнуме. Инсигния снаружи округлилась и стала массивнее, а внутри сморщилась. Сзади банально нет места, под электрокресло ноги лезут с трудом, под механику еще ничего, а голова все равно упирается в потолок в буквальном смысле слова, надо наклонять голову вперед, чтобы не стучать ей по обивке. И это всего лишь мои 183см, в остальном вроде бы и комфортно, но места мало снизу и сверху. Спереди об этой фигне забываешь, руль легкий и в меру чувствительный, левый подлокотник зачет, правый неудобно. Педальки хороши, притоптался сразу. Только тормоза до ужаса ватные на обоих. Приборы чудо дизайна, но читаются так себе, надо привыкать(спидометр перегружен рисочками и не ясно сколько там показывает, надо знать где какие циферки). Климой не управлял, но с четырьмя клубнями в салоне она справлялась легко, никакого запотевания, но клима жила своей жизнью, сначала в ноги не дула, потом стало душновато. Но в такую погоду лучше душно, чем холодно. Интерьер высокого класса, но еще не настоящий премиум, не хватает отточенности эргономики и ощущения качества в мелочах. Конечно же я брюхжу... куда лучше Сшки или более старых авто. Лучше, чем в Монди новом, но теснее на порядок.

Инсигния 1.8 МТ показалась "честнее", тянет на низах примерно так же, с самого низа чуть маловато, но с полутора тысяч вполне взрослая тяга, не ожидал. И ровненько крутится, движок сам тихий.... Кстати, под капотом его почти и не видно .

КПП смутила, 4я едет 80кмч на 2000 оборотов вроде бы, у меня на пятиступке так едет пятая, а у синьки передач 6, зачем так длинно то? И по городу привычка не крутить первые передачи не дает раскрыться движку. Вот надо бы первую тысяч до 4х и вторую, а далее шестую и выкат, но я по привычке первая чуть, вторая не сильно и только на третьей чуть подольше... И с третьей на вторую как то стремно переходить, боюсь резкости.. Сюда бы ДСГ семиступку, как было бы чудно. А я на Вшке пока о такой четкости переключений могу только мечтать..

В салоне попроще, но основное то же, материалы так же хороши, но "честнее", нет кожи, которая слегка неуместна, деревяшек.. И не выделяются стеклоподъемников такие же простые, как на каптиве...

Странно, но колейности машинка боится.


Ну и о каптиве. . Машинка удивила.

Она очень уж легковая, не широкая, просто повыше остальных и потяжелее. 2.4 это все дело тянуть вроде как и по силам, только автомат старинный какой- то, или алгоритм у него такой.. Как классический американский он сначала дает крутануться движку, и ускорение слабое, а потом подхватывает, но оч мягко.. И пониженные подтыкает ооочень неохотно. Если воткнуть режим "2", то даже появляется легкость

Вроде бы тяжеловесность нарастает со скоростью, но в городском ритме не существенно, бы то более 120 не ездили, а вообще старались ехать до 80..

До этого читал много критики "задумчивости" каптивы.. Мне сейчас кажется, что многие люди совсем неадекватно оценивают собственные драйверские амбиции, толку от большей мощности на прямой будет немного, а в поворотах требовать от каптивы большего глупо.

Внутри все просто и удобно, много места, багажник большой. Шум от колес слышен неплохо, но не раздражает. Я уже говорил, что весьма мягко идет? И кренов при этом минимум. Интерьер вот простой, очень. Про магнитолу с авео я уж говорил, но остальное посолиднее, конечно сделано. Но без шика.
Но красиво, и не раздражаеть, расслабляеть.


Как итог, интереснее всего были бы инсигния 1.6 турбо -1.8 турбо на ручке и с ДСГ и каптива 2.4 на ручке. Но и так здорово было сравнить "сразу и тут". Я специально еще разок проехал на каптиве, "обновил" впечатления и внимательнее прочувствовал.

Просыпаюсь с мыслью, что должна позвонить Кашину и взять короткое интервью о Новом Годе и его отношении к тиграм... К слову - у него уже неделю не было времени. Мы постоянно планируем встречи, но они постоянно срываются. Тогда я не выдержала и попросила дать интервью по телефону, в субботу...
И - проспала... В пижаме бегаю по дому, ищу ручку, блокнот, телефон. За мной бегают два кота... Муж требует бутерброд, кот корма... Запираюсь от них в гостинной. Муж ретируется, но кот прорывается и посредине телефонного разговора забирается на кучу газет (мое портфолио между прочим) и начинает ссать. На вопросе "Паша, а что для тебя значит символ тигра? - хватаю кота за шкирку (он продолжает ссать) и кидаю в другой конец комнаты. Кот смотрит на меня с недоумением, Кашин переспрашивает - "какой на фиг тигр? что ты имеешь в виду"?! Ну... говорю я - вот для меня символ тигра - гадящий на моих трудах кот... А что для тебя символизируют тигры? Кашин подумал и сказал: "Ну по аналогии с японским гороскопом, это женщины тигрицы - совершенно безумные, но очень красивые"...
Станешь тут безумной, вздыхает растрепанная кошка, вешая трубку и подходя к зеркалу... Кот смотрит на меня влюбленными глазами, дескать: "Я целых три дня ссал в лоток и в дырочку ванной - ты что думала, я всегда так буду делать?" Муж спросил, как прошло интервью и важно удалился прикручивать к стене полки, дескать "Да занимайся ты чем хочешь, что я жить не смогу без твоего бутерброда?!"
Кашин, наверное, тоже прибывает в недоумении, пытаясь понять, где заканчивается драная кошка и начинается безумная тигрица...

Tags: жить с котами - это все-таки скотство!, кошачья охота

http://kostyanus.livejournal.com/486362.html